盾构区间始发及接收井一般位于车站端头,而地铁车站常常设置于市中心、城市主干路上,不仅交通流量大,且距建构筑物较近、人群较集中,一旦在盾构进出洞过程中发生渗漏水或涌水涌砂等险情易造成地面及建构筑物沉降或开裂等,社会负面影响较大。哈尔滨地铁松花江河漫滩区某地下三层车站盾构接收时发生了涌水涌砂现象,下面就此次险情进行简要分析,可供类似工程借盾构进出洞端头加固方式现阶段盾构法在地铁区间隧道工程中应用已非常广泛，针对富水区的盾构进出洞端头加固方式也多种多样，因接收端较始发端风险略大而稍有区别，但总的处理思路大同小异。盾构始发与接收端头加固的目的与意义为：满足强度+稳定性+变形可控特征（土压建立前+土压消失后）+渗透性（水+沙+压力）要求。图1端头加固理论计算模型图图2整体稳定性示意图目前，国内盾构隧道端头加固常用方法有：高压旋喷加固、三轴搅拌桩加固、注浆加固、SMW工法桩、混凝土灌注桩、冻结法、降水、管棚等，各城市根据自身水文地质特点酌情选择或组合改进。哈尔滨地铁松花江河漫滩区经工程实践及专项论证后选用的加固形式为：地下两层站采用三重管旋喷桩加固，地下三层站采用冻结法加固；加固体长度设置原则为：始发端盾构机主机长度+2m、接收端盾构机主机长度+2环管片长度；加固断面范围为盾构机外径外扩3m。2哈尔滨某盾构接收险情处理2.1概况本站位于松花江河漫滩区，地下水位约地面下3m，车站埋深约25m本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc，处理过程及原因分析-数控切割机电动液压切管机张家港数控切割机电动切管机渗漏水点位于地面下22m处，盾构穿越区域土层主要为（2-1-1）黏土、（2-4-3）细砂、（2-4）中砂、（2-4-3）细砂层，盾构接收端头加固形式为水平冻结法。盾构井周边有三栋桩基础民用楼房，最近距离约15m，周边无重要管线。险情发生时盾构机已穿过冷冻体顶到已破除的围护结构外表面约200mm处，冷冻体突然破裂，中部及边缘出现渗漏水现象，随着水流增大泥沙涌入端头井，现场立即启动应急预案，约1小时后地面沉陷约1m。图3加固体破裂开始渗漏水图4涌水涌泥量增大2.2专项设计方案在车站侧墙水平打设冻结孔形成冻结壁，冻结壁在盾构接收方向?鉴。 盾构井周边有三栋桩基础民用楼房，最近距离约15m，周边无重要管线。险情发生时盾构机已穿过冷冻体顶到已破除的围护结构外表面约200mm处，冷冻体突然破裂，中部及边缘出现渗漏水现象，随着水流增大泥沙涌入端头井，现场立即启动应急预案，约1小时后地面沉陷约1m。图3加固体破裂开始渗漏水图4涌水涌泥量增大2.2专项设计方案在车站侧墙水平打设冻结孔形成冻结壁，冻结壁在盾构接收方向呈杯子形。有效厚度为：沿盾构接收纵向方向盾构机的外侧为1.6m（杯壁厚度），外侧冻结壁长度12m；贴连续墙处冻结壁厚度为3.5m（杯底壁厚）。杯壁设计平均温度小于－10℃；杯底设计平均温度小于-12℃。哈尔滨富水区某盾构接收风险处理过程及原因分析梁宇（中交哈尔滨地铁投资建设有限公司，黑龙江哈尔滨150000）[摘要]盾构区间始发及接收井一般位于车站端头，而地铁车站常常设置于市中心、城市主干路上，不仅交通流量大，且距建构筑物较近、人群较集中，一旦在盾构进出洞过程中发生渗漏水或涌水涌砂等险情易造成地面及建构筑物沉降或开裂等，社会负面影响较大。哈尔滨地铁松花江河漫滩区某地下三层车站盾构接收时发生了涌水涌砂现象，下面就此次险情进行简要分析，可供类似工程借鉴。[关键词]盾构进出洞；险处理过程及原因分析-数控切割机电动液压切管机张家港数控切割机电动切管机本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc