分析某双离合器自动变速器在不同恶劣工况下的驻车特性,通过30%整车坡道试验,测试了驻车机构棘爪咬合棘轮能力以及从P档切换到R档位时的换挡力;通过平路试验,测试了车辆最大承重时驻车机构临界挂入车速。考虑驻车机构内部结构及整车参数,采用ADAMS软件建立了双离合器自动变速器驻车机构的多体动力学模型。模拟了驻车机构P挡摘挡力及平路上临界挂入车速,并将仿真结果与整车试验进行对比。通过结果对比,验证了仿真模型的合理性和实用性,可用于驻车机构关键零件性能分析。 汽车技术机构一定要能锁住变速器，高于5.6km/h时驻车机构一定不能锁住变速器。b.汽车正常行驶工况，尤其是高速行驶中，不允许挂上P挡。即车速较高时，干式DCT驻车机构-数控滚圆机滚弧机张家港电动倒角机液压倒角机折弯机即使外部操纵杆执行了挂P挡操作，变速器驻车机构中的扭簧等组件也必须保证棘爪不能锁住棘轮，亦即无法挂入P挡。c.当汽车驻车后，尤其是在坡道上  本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc，驻车机构不能脱挡。2.1驻车机构设计DCT驻车机构作为汽车制动可靠性主要部件之一，其结构示意如图1所示。1.换挡杆2.拧紧螺栓3.执行杆4.柱塞5.止动块6.扭转弹簧7.棘爪8.凸轮9.棘爪轴10.棘轮图1驻车机构结构示意2.2工作原理驻车机构主要用于控制汽车安全运行，其主要工作原理如下：a.R挡挂P挡：当驾驶员在平路或坡道停车并意图挂P挡时，驾驶员推动换挡手柄，经变速器外侧的换挡机构带动换挡杆旋转，使得扭转弹簧驱动凸轮旋转，迫使凸轮与棘爪在P挡位置配合。此时，柱塞与挡位盘锁止在P挡，棘爪与棘轮啮合，变速器输出轴通过外花键与棘轮内花键连接从而被锁止。此操作可以控制汽车在安全行驶范围内挂进P挡。b.脱P挡：即挂P挡逆过程。当乘客需要切换P挡到R挡以驱动汽车行驶时，需要切换手柄，迫使扭转弹簧带动换挡杆回位。此过程中，棘爪脱离棘轮，从动轴旋转自由度释放。3驻车机构多体动力学分析3.1ADAMS多体动力学方程采用第一类拉格朗日方程[5]：ddtè÷Tqj-Tqj=Qj+∑i=1nλiΦqj式中，T为系统广义坐标表达的动能；qj为广义坐标；Qj为在广义坐标qj方向的广义力；Φ为欧拉角；最后一项涉及约束方程和拉格朗日乘子，表达了在广义坐标qj方向的约束反力，其中λi为拉格朗日乘子。在进行动力学分析之前，ADAMS软件会自动进行初始条件分析，以便在干式DCT驻车机构-数控滚圆机滚弧机张家港电动倒角机液压倒角机折弯机  本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc