柴油机后处理装置主要有方形和桶形两种,货车因为空间布置的限制一般采用方形结构,方形后处理装置在实际使用过程中常常会出现载体脱落、隔板开裂,异响等结构问题。为了研究上述问题产生的原因,本文基于ANSYS Workbench对一款方形后处理装置进行结构动力学分析,分析表明:支架和隔板刚度不足是导致载体脱落和异响的主要原因。对后处理装置进行结构改进,并进行仿真分析和试验验证。 性能分析与改进-数控滚圆机滚弧机张家港钢管切管机液压气动切管机柴油机后处理装置主要有方形和桶形两种,货车因为空间布置的限制一般采用方形结构,方形后处理装置在实际使用过程中常常会出现载体脱落、隔板开裂,异响等结构问题。  本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc为了研究上述问题产生的原因,本文基于ANSYS Workbench对一款方形后处理装置进行结构动力学分析,分析表明:支架和隔板刚度不足是导致载体脱落和异响的主要原因。对后处理装置进行结构改进,并进行仿真分析和试验验证。 汽车技术（c）方案2（d）方案3图4原方案与改进方案示意表2自由模态固有频率Hz4.2支架和布置方式优化实际使用中，后处理装置受到的垂向激励要大于其它两个方向，因此对于重型汽车的方形后处理装置，其内部载体质量较大，若载体的轴向与车轴同向，则后处理装置的上下激励极易引起载体的轴向窜动。所以设计布置时要避免载体轴向与车轴同向，同时采用挡圈或缩口来限制载体窜动。在保证后处理装置外形不变的基础上，设计带背板的L形支架，如图5所示。图5改进支架采用L形支架的后处理装置整车布置如图6所示。对改进后后处理装置和支架进行约束模态分析，结果见表3。1阶模态频率上升到115.7Hz，避开发动机的激励频率范围。图6采用L形支架的后处理装置整车布置表3约束模态前6阶固有频率Hz5试验验证5.1振动试验台扫频测试对改进后的后处理装置内部结构和支架进行验证。将改进后后处理装置固定在振动试验台上，进行扫频测试，扫频范围为20~130Hz，加速度为g，方向沿载体轴向。按照整车布置的方式进行扫频试验，扫频范围为20~130Hz，加速度为g，方向为垂向。扫频过程中，隔板载体组件和消声棉隔板都未出现明显共振。5.2实车振动测试在后处理装置桶体上表面布置4个加速度传感器，空挡状态下在原地将发动机转速由怠速缓慢拉升至最高速，4个测试点沿载体轴向的加速度最大值如表4所示。可见，改进后后处理装置沿载体轴向的振动较改进前有了明显改善。表4后处理装置表面沿载体轴向加速度m/s26结束语a.支架和隔板刚度不足是导致载体脱落和异响的主要原因。采用冲筋隔板和L形支架的改进方案，后处理装置整体刚度明显提高，避开了发动机激励频率。b.方形后处理装置在设计和布置时需要注意保证支架和内部载体隔板组件足性能分析与改进-数控滚圆机滚弧机张家港钢管切管机液压气动切管机  本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc