基于Advisor2002在Matlab/Simulink环境下搭建复合电源纯电动汽车仿真模型,分别设计了基于模糊控制和模糊神经网络的复合电源的功率分配策略,分别在CYC-ECE和CYC-UDDS道路循环工况下进行仿真。仿真结果表明,复合电源中蓄电池的放电电流明显减小,SOC变化减缓,增加了汽车的续驶里程,验证了复合电源的优越性;基于模糊神经网络的功率分配策略能更好的实现功率分配,超级电容能更好地发挥主动调节作用。汽车技术与双向DC/DC变换器串联后再与动力电池并联共同向负载提供能量[2]。图1复合电源系统结构3复合电源控制策略设计复合电源控制策略的设计是以保证电动汽车动力性能为前提纯电动汽车复合-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机切管机，充分利用超级电容大电流充、放电的特性，同时降低频繁大电流充、放电对蓄电池的影响，延长蓄电池的使用寿命，增加再生制动回收的能量，提高电动汽车的续驶里程和整车动力性能。  本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc复合电源的功率流动模型如图2所示。图2中，Preq为电机的需求功率（双向传递），Preq为正时表示功率向车轮方向传递，此时为电机的驱动功率；Preq为负时表示功率向蓄电池和超级电容方向传递，此时电动机作为发电机运行，向复合电源系统进行充电，即复合电源吸收汽车再生制动产生的能量。Pbat为蓄电池的充放电功率，Puc为超级电容的充放电功率，两者均为双向传递，为正时表示放电状态，向驱动电机提供驱动能量；为负时表示充电状态，吸收车辆再生制动的能量。图2复合电源功率流模型理想状态下，不计系统的能量损耗，复合电源系统中电机的需求功率Preq(t)、蓄电池的充放电功率Pbat(t)及超级电容的充放电功率Puc(t)满足如下关系：Preq(t)=Pbat(t)+Puc(t)（1）3.1模糊控制策略在逻辑门限控制策略的基础上，通过对逻辑门限值进行模糊化处理即得到电动汽车复合电源功率分配的模糊控制策略[3]。为了使超级电容和蓄电池都能工作在最佳状态，需要对两者的荷电状态进行限制，因此，控制规则制定的过程中对超级电容和蓄电池SOC进行如下约束式中，SOCb为蓄电池的荷电状态；SOCb-min与SOCb-max分别为蓄电池荷电状态的最小值纯电动汽车复合-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机切管机  本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc