发动机停缸技术(CDA)对汽车的节能减排有重要作用,是改善汽车燃油经济性的重要技术之一。文章从理论上分析了停缸技术在汽车上应用的必要性以及技术发展的现状及存在的问题,总结了停缸技术的实施方案,并阐述了停缸技术未来的发展趋势。 发动机转速关系不大。2停缸技术的应用难点2.1停缸的实现机构停缸技术应用的一大难点就是停阀机构的设计、布置空间以及由此带来的其他零部件的改动。汽油机停缸技术-数控滚圆机张家港切管机液压切管机钢管切管机目前停缸技术的研究和应用主要基于液压挺柱阀系结构，基于机械挺柱阀系结构的停缸技术报道较少。下面的技术方案也主要是针对液压挺柱结构。目前主流的停缸机构原理上主要有两种，一种是液压摇臂式停缸机构，一种是凸轮移位式停缸机构。伊顿公司采用的就是典型的液压摇臂式停缸机构。其核心部件包括停缸摇臂、多油路的液压挺柱以及油压控制阀。停缸系统零部件构成如下图3所示本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc。停缸摇臂结构如下图4所示。图3停缸系统零部件布置图图4停缸摇臂结构图正常工作情况下，外摇臂里的锁止销在弹簧作用下自然伸出，将内摇臂和外摇臂连为一体，液压摇臂两端都有支撑，这样凸轮轴的的驱动力可通过摇臂顺利传递到气门。当发动机处于停缸状态时，液压电磁阀控制给油腔充油，弹簧在油压作用下回缩，锁止销也同步回收，内外摇臂实现分离，液压摇臂只有一端有支撑，无法驱动气门。凸轮移位式停缸方案的典型就是大众。大众AVS停缸技术设计了可轴向滑动的套筒式凸轮轴机构，套筒与内部凸轮轴通过花键间隙配合，套筒上设计有不同升程的凸轮，控制套筒的移动即可实现多段式气门升程。套筒上加工有螺旋式沟槽，电磁控制机构通过卡销与螺旋沟槽的配合，推动套筒的轴向移动来决定哪个凸轮与摇臂贴合。零升程的凸轮与摇臂接触时，气门关闭、气缸停缸。图5大众AVS停缸机构液压挺柱式停缸机构的主要优点是在小排量发动机上应用较方便，不太受限于发动机缸心距的影响。缺点一方面是需要设计复杂的油路，系统的响应受油压的限制；另一方面停缸摇臂相对较宽，大部分发动机的凸轮轴轴承盖设计在两气门之间汽油机停缸技术-数控滚圆机张家港切管机液压切管机钢管切管机本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc