随着汽车市场不断成熟,顾客对汽车舒适性的要求不断提高,车辆的乘坐舒适性直接影响顾客的驾乘体验,乘坐舒适性不良是整车主观感受差的直观表现。文章对主机厂整车乘坐舒适性评价模式进行分析和完善,建立贴近顾客的乘坐舒适性评价观点和完善评价方法,并在某车型进行实践。 汽车实用技术54图1乘坐舒适性评价系统图同时对于不同结构定位的车辆，以顾客为导向，将顾客最在意的环节进行优化，建立最适合的乘坐舒适性评价方法。3评价工况确立通过分析年度IQS和月度新车市场调研结果以及收集网络论坛的市场抱怨信息，筛选部分抱怨客户进行电话和实车回访，深入展开市场调研，形成贴近顾客的评价观点。如图2所示。图2顾客观点采集流程对2015年IQS和2016年前三月新车市场调研结果客户抱怨原话进行分析，乘坐舒适性不良抱怨具体表现为悬架硬，超过90%抱怨与“悬架硬”相关，对悬架硬抱怨客户原话进一步分析，其中涉及2点：①颠簸感；②底盘冲击音大 本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc。整车乘坐舒适性-数控滚圆机张家港切管机液压切管机数控电动切管机统计如图3所示。图3悬架硬抱怨事项统计颠簸感和底盘冲击音大具体表象为：颠簸感觉描述：事项车现状：车内乘员身体感受到车辆上下方向尖锐的颠簸振动感。顾客原话：“好像板车一样”“好像拖拉机一样”。冲击音描述：事项车现状：车辆收到路面冲击时，如凹坑或减速带时车内乘员听见底盘传来的冲击音。顾客原话：过凹坑时“哐”音，过减速带时“砰”音，好像底盘散掉了，有廉价的感觉。针对事项车的现状，筛选部分客户进行电话和实车回访，把握客户抱怨的使用工况和车辆表现，主要从路况、速度、抱怨位置三个方面进行调查。统计结果如图4所示。图4悬架硬抱怨工况统计通过调查分析相关市场抱怨信息，确定乘坐舒适性的典型评价工况为：20km/h通过减速带后排位置乘坐舒适水平。减速带如图5所示。图5减速带（宽350mm×高50mm）4评价方法完善在典型评价工况下，保留现有的主观评价，以《GB/T4970—2009汽车平顺性试验方法》为基础追加客观数据采集。4.1试验条件道路、风速、汽车技术状况、汽车的载荷、人-椅系统整车乘坐舒适性-数控滚圆机张家港切管机液压切管机数控电动切管机 本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc