面体网格的划分，提高计算精度，共划分为485466个网格，参照图6。将Hypermesh划分后的网格导入到AVL-FIRE软件内进行仿真分析，计算当边界条件为进气歧管总进气口与出气口压力差为2500Kpa时，进气歧管内气道的流场特性，进气歧管速度场与压力场参照图7、图8（进气歧管气道为对称结构，仅分析两个气道）。进气歧管不均匀性仿真结果参照表1。图6进气歧管内气道网格划分图7进气歧管速度场图8进气歧管压力场表1进气均匀性计算结果CFD仿真计算结果显示，在设定的分析条件下，气道平均流量系数为0.867396，流量系数均衡性为±0.33%，满足流量均匀性不大于±2.5%的要求，而且流畅内无异常的流动和避免分离现象，满足塑料进气歧管的设计要求。4试验验证利用快速成型工艺制作塑料进气歧管的手工件，装配到发动机上，利用AVL发动机性能台架测试发动机搭载塑料进气歧管手工件后的性能指标，拆检照片-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管切管机气动切管机滚圆机测试发动机性能时需联合匹配标定工程师对发动机进行重新标定，试验搭载情况见图9。图9进气歧管手工件试验性能试验结果与仿真结果对比见图10，进气歧管扭矩与功率试验结果与仿真结果变化趋势相同，本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc最大误差为5Nm，满足进气歧管开发目标。a）进气歧管扭矩对比b）进气歧管功率对比图10试验数据对比5结论前置后驱车型用发动机进气歧管的进气口布置在进气歧管上端，为减小进气歧管的体积，采用蜗牛形状结构，为后续前置后驱车新用进气歧管做设计参考。应用AVL-BOOST、Hypermesh、AVL-FIRE确定进气歧管的设计参数与流体特性，章针对某款变速器输出轴烧蚀问题,进行了失效机理和相关影响因素分析,并提出了改进措施和结构方案,通过试验验证了方案的有效性,解决了输出轴的烧蚀问题,对于变速器的设计有着重要的参考价值输出轴是汽车变速器传递扭矩的重要零件之一，一般其后端与汽车传动轴联结，对于单中间轴变速器来说，除了承受扭矩外，还有径向载荷带来的弯矩，工况比较恶劣，其安全系数设计要求属于最高级，因为如果变速器输出轴出现诸如：烧蚀、断裂等问题，都会导致车辆不能正常行驶或者行驶存在很大的安全隐患。1问题描述本文基于某款单中间轴变速器用户反馈的问题：在高速行驶行驶几千公里后，变速器挂倒、一挡困难或者挂上后出现掉挡现象，经过技术人员初步现场检查，发现输出轴靠近输出轴承处出现烧蚀，拆检照片见图1。图1拆检照片2问题分析2.1烧蚀热源分析对返厂故障箱进行拆检发现：滚子轴承烧蚀，滚动体严重变形磨损，保持架变形，输出轴承前端的平挡圈、倒档齿轮隔垫、倒档齿轮接触端面都有不同程度的烧蚀，倒档齿轮内孔下的滚针轴承严重烧蚀，滚针扭曲，保持架烧结。从现象判断是由于局部高温使得金属发生退火，从而引发后续一系列连锁失效，因此我们可以通过分析输出轴不同区域的表面硬度判断热源产生的位置，通过理化分析如图2作者简介：，主要从事汽车传动产品设计工作。。 拆检照片-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管切管机气动切管机滚圆机本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc