感声膜结构设计对于感声膜结构，频率特性主要取决于其固有频率。本文采用梁膜结构，即利用硅膜的刚度系数与其膜厚的三次方成正比的原理，设计结构特点是力敏电阻应变计制作在应力集中的厚梁区，膜区的厚度不受力敏电阻应变计的限制，该结构具有良好的频响特性，且对噪声动态范围设计可控［4］。感声膜外形尺寸如图1。其中，H为梁区厚度;h为膜区厚度;A为敏感膜边长;B为固支端边长;L1为放置电阻条梁区宽度;L2为L型膜区长度;L3为L型膜区宽度。三维结构如图2。BAL3BAL2L1L3L2L1Hh图1感声膜外形结构示意膜电阻条梁图2感声膜敏感结构示意结合本芯片的封装要求，经分析确定敏感膜片边长为1．8mm，空调布置-数控切管机张家港切管机倒角机价格低气动切管机多少钱固支端边长为6．7mm，梁厚30μm，膜厚25μm，放置电阻条梁区宽度150μm，L型膜区宽度300μm，L型膜区长度525μm，采用(100)晶面，电阻条分布在晶向［110］、［11ˉ0］。利用ANSYS软件对感声膜结构建立实体模型，对感声膜结构进行静态、动态分析及参数优化，对感声膜结构的应力分布进行模拟分析［5］，动态分析结果如图3。zzz图3感声膜结构前三阶振型前三阶固有频率分别为68．8，142．9，143kHz。前三阶固有频率均远超20kHz，不影响传感器的工作频率。在静态分析时，为减小计算量，由于模型具有结构对称、载荷对称特点，利用对称边界条件对模型的1/4进行分析，施加压力载荷20kPa，静态应力分布结果如图空调的性能直接影响电动客车的动力性、舒适性及续航里程。设计了一种区域分布式多个小容量压缩机联和调节车厢温度的空调系统,通过摄像头对车厢不同区域进行综合管理,提出了不同区域不同乘客数目单独控制压缩机的方法。 本文由张家港切管机网站采集网络资源整理! http://www.qieguanji.cc分析了基于人脸识别的乘员数量统计方法,建立了空调压缩机脉宽调制(PWM)控制模型,运用模糊神经网络算法进行控制。对装有空调系统的客车进行了高温试验,结果表明:空调运行良好,能够满足人体的热舒适性评价指标,达到了预期效果。 布式新能源汽车空调控制系统1分布式汽车空调系统1．1整车空调分布为了实现客车按需供气和制冷，将客车空调分为3个区域(前部区域、中部区域、后部区域)，各区域分别安装一套空调设备，负责对应区域的温度调节。如图1所示，标号1，2，3分别代表各区域空调安装位置。空调电子控制单元U)根据环境单独控制每套制冷设备的压缩机及风门电机的转速。123图1分布式纯电动客车空调布置1．2空调控制系统空调系统主要包括:空调ECU、空调温度传感器(包括车厢内、车厢外温度传感器)、光敏传感器、控制面板、空调电源、电机驱动电路及驱动压缩机等部件，如图2中所示。压缩机1～压缩机3分别代表客车前部区域、中部区域及后部区域的压缩机。由摄像头采集车厢内各区域乘员的数量，并传送到ECU，由ECU根据设定的温度、接收温度传感器、阳光传感器、乘员集群数及控制器局域网络(controllerareanetwork，CAN)总线获取的整车运行参数依次驱动相应的压缩机及CAN总线获取的整车运行参数依次驱动相应的压缩机及风门电机工作，实现不同区域按需制冷与通风。整车电源DC-DC变换器放大器3压缩机3零阶保持器空调ECU电源控制面板温度传感器摄像头阳光传感器CAN-LCAN-H放大器2压缩机2零阶保持器放大器1压缩机1零阶保持器图2空调控制系统硬件结构2控制系统2．1基于摄像头的乘员统计方法乘客乘车为坐姿，车载摄像头不能获取全部乘客的完整肢体，只能获取头部区域，因此，使用人脸识别方法统计人数。首先，获取包含M张人脸图像的集合S，每张图像可以转换成一个N维的空调布置-数控切管机张家港切管机倒角机价格低气动切管机多少钱 本文由张家港切管机网站采集网络资源整理! http://www.qieguanji.cc